关于好意思国口岸而言热热色，这或许不是个好兆头：近期穆迪在最新研报中将好意思国口岸2025年的预测从“相识下调至“负面”。

该机构预测，在面前环球贸易趋紧的配景下，好意思国集装箱笼统量将急剧着落。

外洋机构和专科航运机构密集出炉的数据也均不看好面前好意思国货运量的远景。

天下贸易组织（WTO）在最新发布的《环球贸易预测与统计》讲明中默示，在调遣基线预测以谈判到最近通知的关税和贸易战略不笃定性的影响后，在商品贸易量方面，掂量北好意思地区的着落幅度尤其大，本年的出口掂量将着落12.6%（前值为增长2.2%），入口着落9.6%。

在好意思国加利福尼亚州始终进行好意思线海运业务的资深东谈主士罗杰对第一财经记者默示，在联系关税措施出现后，好意思线商场远景不解：高额关税以及各式变化，让各方莫得认识作念始终指标。

穆迪预测本年好意思国货运量将着落7%-12%

在抽象谈判了各式关税战略以及有可能出现的变化之后，穆迪预测，2025年，好意思国货运量的降幅将在7%-12%之间。

同时，好意思国最大集装箱口岸之一的加利福尼亚州长滩港首席实施官科尔德罗（Mario Cordero）也给出了他的初步预测限制：掂量在本年5月4日-10日到港的船舶数目与旧年同时比明显落44%，险些腰斩。

“这个着落幅度格外大。咱们不错判断，本年第二季度和第三季度到港的货品量将暴减。”科尔德罗默示，货品量越少，使命岗亭也会越少。在大洛杉矶地区，九分之一的使命岗亭来自口岸业务，好意思国产业链上有260万个使命是平直或转折归自长滩港的业务活动。

罗杰也对第一财经记者也默示，本年1-2月的货量是加利福尼亚州两港（洛杉矶港和长滩港）历史上最高的，而前置运载（如若有的话）已已毕，随后由于受到关税预期的影响，货主和船东齐处于不雅望景况，在1-2月的最佳功绩之后，接下来货量开动走下坡路。

如若用旧年数字作念参考的话，“旧年3-6月的货量，险些是逐月递加，一直到7-8月达到峰值。本年的走向确信不雷同了。”他讲明谈，不外第二季度从传统上蓝本便是淡季。

洛杉矶县经济发展公司的一份新讲明则列出了令东谈主警觉的新数字。讲明详确阐明了特朗普所谓的“平等关税”的影响。阐昭彰示，受好意思国关税战略影响，加州洛杉矶地区可能损负约5000亿好意思元的收入，200万名联系东谈主员的使命岗亭受到要挟。

驰名环球航运分析机构德鲁里（Drewry）也发表讲明称，受贸易战略影响，掂量环球集装箱航运量将着落 1%，这将是该机构自1979年开动追踪该数据以来，第三次出现环球航运量着落的情况。

此前在2009年金融危急时代，环球集装箱运量着落了8.4%以及在2020年疫情时代着落了0.9%。

德鲁里还预测，北好意思地区的货运量将着落5.5%，2026年将着落4.6%。

集装箱航运众人麦考恩（John McCown）在发给记者的讲明中对好意思国货运量的预测更为悲不雅。麦考恩合计，2025年好意思国货运量的增长速率将远低于2024年，“事实上，如若咫尺实行的关税和好意思国贸易代表办公室（USTR）的船舶用度延续，险些不错确信的是，2025年好意思国全年货运量的同比降幅将会达到两位数。”

咫尺，好意思方还对我海事、物流和造船等鸿换取告最终措施。对此，商务部新闻发言东谈主默示，好意思方措施充分暴显现其单边主义、保护主义战略本体，是典型的非商场作念法，具有昭彰的脑怒性颜色，严重毁伤中国企业朴直权益，严重插手环球产供链相识，严重违背世贸组织规范，严重淘气以规范为基础的多边贸易体制和外洋经贸纪律。

深圳大学特聘教训、博士生导师、深圳外洋海事讨论院院长陈继红对第一财经记者默示，好意思国的措施会导致航运公司进交运力调遣。航运公司在好意思线单航次平均利润频频在几十万至几百万好意思元不等，宽广的口岸用度，将迫使好意思航路船公司减少挂靠频次或退出商场，运力将进一步出现结构性痛苦，从而导致运价飞涨。讨论标明，1%的运力削减可能导致2%-5%的运价上升。运力痛苦进一步推高运价，这些老本最终将转嫁知己意思国入口商和浮滥者，好意思国通胀危急将愈加严重。

5月后掂量关税影响将进一步显现

穆迪还强调了好意思国托运东谈主在投入5月后的担忧，掂量关税的影响将进一步显现。

穆迪评级公司副总裁大卡姆兰（David Kamran）默示，番邦货品老本的进步将减少入口量，而关税战略的不笃定性影响了生意策划和浮滥者神志，加多了本年经济败落的风险，“由于集装箱货运需求历来与好意思国践诺国内分娩总值（GDP）和零卖额联系，任何经济活动的放缓齐将进一步消弱好意思国的贸易量。”

外舶来品币基金组织（IMF）在最新掂量中，将好意思国2025年的经济增长率将降至1.8%。

值得注主义是，最近几周，跨太平洋东向航路货量的放缓趋势有所扩大。德鲁里的数据炫夸，本年第16玉成第19周时代，这条航路上的取消数目从22班急剧上升至65班。

穆迪在讲明中默示：“如若咱们掂量货运量将住部着落并还原低速增长，咱们可能会将评级预测改为相识。而如若货运量的增长速率概况捏续卓绝 3%，那么远景预测就可能是积极的。”

穆迪这一分析是在多位分析师因集装箱航运远景黯澹而下调远洋运载巨头马士基的股票评级之后作出的。在短短一周多的时辰内，北极证券将马士基股票评级从 “买入”降至“捏有”，而费恩利证券则将其评级从“捏有”降至“卖出”。

尽管货量大幅减少，然而在已往的一个月里，由于多量空船出航，跨太平洋航路的运脚基本保捏相识。德鲁里天下集装箱指数（WCI）炫夸，从亚洲到洛杉矶的运价为2617好意思元/40英尺圭臬箱（FEU），比前一周着落 2%，但比3月27日的2487好意思元/FEU上升 5%。

德鲁里集装箱讨论高等司理希尼（Simon Heaney）默示，这仅仅船东的权宜之策，“我合计，从永恒来看，承运商需要谈判更全面地缩减船队鸿沟。”

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罗杰也对记者讲明谈，咫尺在船东减少了一些运力后，船舶装载率宽广进步了，“况兼谈判到东南亚国度有90天缓冲期，那里有可能继续出货。好意思国的集装箱海运贸易量如斯之大，不会一直暂停，唯有好意思国浮滥者还浮滥就会有需求，贸易总会找到我方的出口，然而有可能更贵。”

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冯迪凡

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